Дмитрий Салахов, директор «Сириус Авто», рассказал журналистам об особенностях ввоза иностранных машин в Россию.

На фото: Дмитрий Салахов, директор «Сириус Авто»

— Дмитрий, добрый день! Ваша компания работает с разными направлениями: Китай, Европа, Корея. Где сейчас «центр силы»?

— Здравствуйте! Китай сейчас — это локомотив. Там технологии и комплектации, которых в Европе просто нет за эти деньги. Но Корея и Европа остаются важными нишами для тех, кто ценит традиционную эргономику и надежность проверенных брендов.

— С какими главными сложностями сталкивается бизнес по пригону авто сегодня?

— Первое — это международные платежи (инвойсы). Свифт-переводы работают нестабильно. Мы решили эту проблему через партнерство с крупными банками, которые обеспечивают надежные коридоры оплаты. Второе — логистика. Границы то закрываются, то меняются правила транзита. Нужно быть гибким и иметь запасные маршруты.

— Много разговоров о «серых» схемах растаможки через СНГ. Как сейчас обстоят дела с этим?

— Лавочка закрылась. Государство четко сказало: если таможенная стоимость была занижена, разницу доначислят через утильсбор. Мы в «Сириус Авто» работаем только «в белую». Наша задача — чтобы у клиента не возникло проблем через полгода после покупки.

— Насколько прозрачно ценообразование в вашей компании? Нет ли «сюрпризов» в конце пути?

— Это наш главный принцип. Мы фиксируем стоимость в договоре. Клиент видит: сколько стоит машина, сколько комиссия, сколько таможня. Никаких «ой, тут еще за парковку надо доплатить» в день выдачи ключей.

— Что входит в понятие «сопровождение под ключ»?

— Всё — от идеи до госномеров. Мы находим авто, проверяем его, выкупаем, везем автовозом, проходим таможню, получаем ЭПТС и СБКТС. Клиенту остается только забрать машину и поставить на учет. Можем даже в этом помочь.

— Бывали ли случаи, когда вы отговаривали клиента от покупки?

— Постоянно! Если мы видим, что машина была в серьезном ДТП или у неё мутная сервисная история, мы не будем её везти, даже если клиент очень просит. Нам дорога репутация. Мы лучше потратим еще неделю на поиск, чем привезем «кота в мешке».

— Как санкции повлияли на ассортимент? Можно ли сейчас привезти из Европы что-то премиальное?

— Можно, но через обходные пути и третьи страны, что удорожает логистику. На люксовые авто мощностью свыше 250 л.с. и ценой более 50 тысяч евро есть ограничения, при этом автомобили мощностью свыше 160 л.с. также облагаются коммерческим утилизационным сбором, что влияет на итоговую стоимость. Однако законные способы доставки существуют, и мы умеем работать с такими запросами.

— Работаете ли вы с кредитованием? Ведь не у всех есть вся сумма на руках.

— Да, мы активно сотрудничаем с банками (Сбер, ВТБ, Т-Банк). Сейчас можно оформить автокредит именно на автомобиль из-за рубежа. Мы помогаем с одобрением и готовим все документы для банка. Это делает покупку доступнее.

— Каким вы видите рынок через 2-3 года?

— Рынок станет более профессиональным. «Перекупы-одиночки» уйдут, потому что не смогут гарантировать юридическую чистоту и логистику. Останутся компании с налаженными бизнес-процессами. Люди окончательно поймут, что пригон — это не риск, а разумный способ получить качественный автомобиль. Мы к этому готовы.